Контроль палива – датчик рівня або витратомір?

Універсальної пігулки від усіх хвороб не буває, аналогічно і з контролем палива. Єдиного датчика для будь-якого транспортного засобу не існує. Для коректної та правильної роботи системи контролю палива необхідно індивідуально підбирати тип датчика.

Контроль палива на легкових автомобілях здійснюється тільки з нормою, яка задається в системі GPS моніторингу. Або в залежності від марки автомобіля можна встановити GPS трекер зі зчитуванням даних з бортового комп'ютера (через CAN або OBD шину). На жаль, більше варіантів контролю палива на легкових і бензинових транспортних засобах не існує.

Для вантажних автомобілів, тракторів, екскаваторів, сільгосптехніки і спецтехніки застосовуються спеціальні датчики контролю палива. Вони дозволяють контролювати реальний витрата палива.

Принципово існують два типи датчиків:

• Датчики РІВНЯ палива для установки в паливний бак транспортного засобу.
• Датчик ВИТРАТИ палива з монтажем в паливну систему перед входом на двигун.

Кожен з них має переваги, а й недоліки.

	ДАТЧИК РІВНЯ ПАЛИВА або паливна лінійка ставиться в бак і дозволяє контролювати заправки, сливи, витрата палива і залишки в будь-який час. Якщо на автомобілі використуется два бака - потрібно встановлювати датчик рівня в кожен бак. А також якщо бак має неправильну геометричну форму (поглиблення, сіни, сходи), то, можливо, буде потрібно установка другого датчика рівня палива. В залежності від висоти паливного бака можуть застосовуватися датчики з різною довжиною вимірювального зонда (бувають 350 мм, 700 мм, від 1000 до 4000 мм).
	ДАТЧИКИ ВИТРАТИ ПАЛИВА або витратоміри встановлюються після фільтра тонкого очищення перед паливним насосом. Вони підбираються більш складно. В залежності від продуктивності насоса вибирається датчик з потрібною пропускною здатністю палива, а також важливо розуміти тип паливної системи (ТНВД, насос-форсунка, Common Rail). Сучасні паливні системи мають насос-форсунки або Common Rail. Для них потрібно застосовувати тільки двокамерні датчики витрати палива. Двокамерні витратоміри дозволяють враховувати подачу і обробку без зміни схеми паливної системи, але мають більш високу вартість, ніж однокамерні. Витратоміри з однією камерою використовуються в паливних системах типу ТНВД з зміною точки скидання через клапан обратки знову на подачу, тобто обратка в бак більше не буде повертатися.

Кілька слів про переваги і недоліки кожного типу датчика:

• ДАТЧИКИ РІВНЯ ПАЛИВА дозволяють контролювати заправки, сливи, витрати і залишки. Одним словом – все, що потрібно для контролю палива дають датчики рівня. Але вони ставляться тільки на техніку з баками правильної геометричної форми. Крім того, якщо техніка працює під великими нахилами (наприклад, бульдозери й екскаватори), то будуть великі коливання показання датчиків рівня. Також дуже рекомендується проводити тарировки баків двічі на рік – з зими на літо з літа на зиму. Всі знають, що в залежності від температури і щільності паливо змінює свій об'єм. Щільність зимового (840 кг/м3) та арктичного (830 кг/м3) дизпалива більш низька, ніж річного (860 кг/м3). Найбільш широке застосування датчики рівня отримали на вантажних автомобілях.
  
• ВИТРАТОМІРИ дають інформацію тільки про кількість витраченого палива. Вони не можуть показувати заправки, сливи або залишки, тому що встановлюються в паливній системі. На їх роботу не впливає щільність і температура палива, нахили і ухили транспортних засобів. Немає необхідності проводити тарування. Їх вартість вища, ніж датчиків рівня палива, але витратоміри здатні давати більш точні дані по витраті палива. Користуються попитом на тракторах і сільгосптехніки, бульдозерах, екскаваторах, тепловозах і спецтехніки.
  

Зчитування даних через CAN шину:

На сучасних транспортних засобах ще існує можливість зчитування даних з бортового комп'ютера (через CAN або OBD шину). Можна отримати інформацію про обороти та температурі двигуна, миттєво розпий і накопичувальний витрата палива, а також рівень в баку (відображається в %), мотогодин двигуна, ступінь натиснення на педаль газу і інші параметри. Їх кількість залежить від моделі транспортного засобу або вони можуть бути зашифровані виробником автомобіля. На бортовому комп'ютері інформація про паливі видається з похибкою, тому що вона вважається нормою, де тривалість відкриття форсунки множиться на норму розпилення палива за одиницю часу. Коли техніка нова, то дані мають точність 96-98%, а от коли вже з пробігом, то дуже сильно залежить від стану форсунок і похибка може постійно змінюватися в більшу і меншу сторони. По рідному датчику рівня палива буде похибка більше 10% в незалежності від стану транспорту, крім того, штатні датчики видають рівень з дискретністю приблизно 10-20 літрів. Це означає, що якщо злити 10 літрів палива, то Ви не помітите це! Використання CAN шини буде корисно для отримання решти дані, які не відносяться до палива. А інформація по паливу з бортового комп'ютера несе чисто аналітичну інформацію, але ніяк не для фактичного контролю витрати палива.

Використання заводських датчиків палива:

Найдешевший спосіб для контролю – це підключити штатний датчик рівня палива. Але з іншого боку його застосування часто виявляється марним заняттям. При вимиканні запалювання показання датчика будуть падати до 0, а при включенні часто його значення не відповідають тому, що було до вимикання запалювання. Таким чином при зупинці і вимиканні двигуна зафіксується залишок 40 літрів, а після включення може відобразитися 45 або 35 літрів. Штатні датчики рівня палива не можуть показувати плавне зміна палива в баку, як це роблять ємнісні датчики рівня. Крок зміни значень може бути 5-10-15 літрів в залежності від обсягу бака. Заводські датчики рівня мають мертві зони в самому зверху і знизу. Якщо простіше – штатні датчики рівня палива мають більше недоліків, ніж переваг. У зв'язку з недостовірністю і плаванням показань використання заводських датчиків рівня палива не отримало застосування.

Якщо Ви не впевнені у виборі, який тип датчика встановити на свої транспортні засоби – звертайтеся до нас на безкоштовну консультацію.