Універсальної пігулки від усіх хвороб не буває, аналогічно і з контролем палива. Єдиного датчика для будь-якого транспортного засобу не існує. Для коректної та правильної роботи системи контролю палива необхідно індивідуально підбирати тип датчика.
Контроль палива на легкових автомобілях здійснюється тільки з нормою, яка задається в системі GPS моніторингу. Або в залежності від марки автомобіля можна встановити GPS трекер зі зчитуванням даних з бортового комп'ютера (через CAN або OBD шину). На жаль, більше варіантів контролю палива на легкових і бензинових транспортних засобах не існує.
Для вантажних автомобілів, тракторів, екскаваторів, сільгосптехніки і спецтехніки застосовуються спеціальні датчики контролю палива. Вони дозволяють контролювати реальний витрата палива.
Принципово існують два типи датчиків:
- Датчики РІВНЯ палива для установки в паливний бак транспортного засобу.
- Датчик ВИТРАТИ палива з монтажем в паливну систему перед входом на двигун.
Кожен з них має переваги, а й недоліки.
![]() |
ДАТЧИК РІВНЯ ПАЛИВА або паливна лінійка ставиться в бак і дозволяє контролювати заправки, сливи, витрата палива і залишки в будь-який час. Якщо на автомобілі використуется два бака - потрібно встановлювати датчик рівня в кожен бак. А також якщо бак має неправильну геометричну форму (поглиблення, сіни, сходи), то, можливо, буде потрібно установка другого датчика рівня палива. В залежності від висоти паливного бака можуть застосовуватися датчики з різною довжиною вимірювального зонда (бувають 350 мм, 700 мм, від 1000 до 4000 мм). |
![]() |
ДАТЧИКИ ВИТРАТИ ПАЛИВА або витратоміри встановлюються після фільтра тонкого очищення перед паливним насосом. Вони підбираються більш складно. В залежності від продуктивності насоса вибирається датчик з потрібною пропускною здатністю палива, а також важливо розуміти тип паливної системи (ТНВД, насос-форсунка, Common Rail). Сучасні паливні системи мають насос-форсунки або Common Rail. Для них потрібно застосовувати тільки двокамерні датчики витрати палива. Двокамерні витратоміри дозволяють враховувати подачу і обробку без зміни схеми паливної системи, але мають більш високу вартість, ніж однокамерні. Витратоміри з однією камерою використовуються в паливних системах типу ТНВД з зміною точки скидання через клапан обратки знову на подачу, тобто обратка в бак більше не буде повертатися. |
Кілька слів про переваги і недоліки кожного типу датчика:
- ДАТЧИКИ РІВНЯ ПАЛИВА дозволяють контролювати заправки, сливи, витрати і залишки. Одним словом – все, що потрібно для контролю палива дають датчики рівня. Але вони ставляться тільки на техніку з баками правильної геометричної форми. Крім того, якщо техніка працює під великими нахилами (наприклад, бульдозери й екскаватори), то будуть великі коливання показання датчиків рівня. Також дуже рекомендується проводити тарировки баків двічі на рік – з зими на літо з літа на зиму. Всі знають, що в залежності від температури і щільності паливо змінює свій об'єм. Щільність зимового (840 кг/м3) та арктичного (830 кг/м3) дизпалива більш низька, ніж річного (860 кг/м3). Найбільш широке застосування датчики рівня отримали на вантажних автомобілях.
- ВИТРАТОМІРИ дають інформацію тільки про кількість витраченого палива. Вони не можуть показувати заправки, сливи або залишки, тому що встановлюються в паливній системі. На їх роботу не впливає щільність і температура палива, нахили і ухили транспортних засобів. Немає необхідності проводити тарування. Їх вартість вища, ніж датчиків рівня палива, але витратоміри здатні давати більш точні дані по витраті палива. Користуються попитом на тракторах і сільгосптехніки, бульдозерах, екскаваторах, тепловозах і спецтехніки.
Зчитування даних через CAN шину:
На сучасних транспортних засобах ще існує можливість зчитування даних з бортового комп'ютера (через CAN або OBD шину). Можна отримати інформацію про обороти та температурі двигуна, миттєво розпий і накопичувальний витрата палива, а також рівень в баку (відображається в %), мотогодин двигуна, ступінь натиснення на педаль газу і інші параметри. Їх кількість залежить від моделі транспортного засобу або вони можуть бути зашифровані виробником автомобіля. На бортовому комп'ютері інформація про паливі видається з похибкою, тому що вона вважається нормою, де тривалість відкриття форсунки множиться на норму розпилення палива за одиницю часу. Коли техніка нова, то дані мають точність 96-98%, а от коли вже з пробігом, то дуже сильно залежить від стану форсунок і похибка може постійно змінюватися в більшу і меншу сторони. По рідному датчику рівня палива буде похибка більше 10% в незалежності від стану транспорту, крім того, штатні датчики видають рівень з дискретністю приблизно 10-20 літрів. Це означає, що якщо злити 10 літрів палива, то Ви не помітите це! Використання CAN шини буде корисно для отримання решти дані, які не відносяться до палива. А інформація по паливу з бортового комп'ютера несе чисто аналітичну інформацію, але ніяк не для фактичного контролю витрати палива.
Використання заводських датчиків палива:
Найдешевший спосіб для контролю – це підключити штатний датчик рівня палива. Але з іншого боку його застосування часто виявляється марним заняттям. При вимиканні запалювання показання датчика будуть падати до 0, а при включенні часто його значення не відповідають тому, що було до вимикання запалювання. Таким чином при зупинці і вимиканні двигуна зафіксується залишок 40 літрів, а після включення може відобразитися 45 або 35 літрів. Штатні датчики рівня палива не можуть показувати плавне зміна палива в баку, як це роблять ємнісні датчики рівня. Крок зміни значень може бути 5-10-15 літрів в залежності від обсягу бака. Заводські датчики рівня мають мертві зони в самому зверху і знизу. Якщо простіше – штатні датчики рівня палива мають більше недоліків, ніж переваг. У зв'язку з недостовірністю і плаванням показань використання заводських датчиків рівня палива не отримало застосування.
Якщо Ви не впевнені у виборі, який тип датчика встановити на свої транспортні засоби – звертайтеся до нас на безкоштовну консультацію.